Italia 2000 GT
Der wunderschöne Italia 2000 GT basierte auf einem TR3 Rahmen, nahm aber karosserieseitig viele Elemente schon vorweg, die erst mit dem TR4 kamen: Das Heck, den Knick in der Seitenlinie, die leicht eckige Form der Radkästen und die schicke Beule auf der Motorhaube, unter der Vergaser und Luftfilter Platz finden.
Als große Unterschiede zum späteren TR4 fällt folgendes auf: Die Scheinwerfer in den vorderen Kotflügeln sitzen höher und geben der Front so die tolle Seitenlinie vieler zeitgenössischer GTs. Ebenso schön ist die Front mit dem breiten aber nicht zu breiten, flachen, leicht ovalen Grill. Maserati 350 GT & Co lassen grüßen. Wenn man sich den Kotflügel so von der Seite anschaut, kann man schon die Form dess TR6 drin erkennen.
Dann hat der Italia natürlich ein metallenes Coupe-Dach. Dies ist integraler Bestandteil der Karosse, auf die die Windschutzscheibe nicht mit einem Rahmen aufgesetzt ist, wie beim TR4. Daher kann die Windschutzscheibe auch etwas größer ausfallen und die Umrahmung filigraner wirken.
Man muss schon genau hinsehen, um folgende Details zu entdecken: Die Türen des Italia haben nicht den Hüftschwung, den TR4 bis 6 oberhalb des Türgriffes haben. Es ergibt sich daher eine fließende obere Seitenlinie von vorne bis hinten. In Höhe der A-Säule ist der Ausschnitt der Türe etwas anders ausgeführt (leicht schtäg) als beim TR4.
Die Innenausstattung der Italia unterscheidert sich nur bei den Zierleisten und Türgrifffen innen bzw. rund um das Armaturenbrett signifikant vom TR3 bzw. TR4 und ist hier klar italienischer. Auffällig ist auch das nach oben ins Dashboard reichende Handschuhfach
Lasst mal schauen, worin sich TR3, Italia, TR5 und TR6 formal unterscheiden:
| TR3 | Italia 2000 GT | TR4 | TR4A IRS | TR6 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Produktion | 1955-1962 | 1959-1962 | 1961-1965 | 1966-1967 | 1968-1976 |
| HA | Starrachse | Starrachse | Starrachse | Einzelrad | Einzelrad |
| Motor | 4Z, Vergaser | 4Z, Vergaser | 4Z, Vergaser | 4Z, Vergaser | 6Z Vergaser oder PI |
| Länge [mm] | 3835 | 3940 | 3962 | 3960 | 4037 |
| Breite [mm] | 1410 | 1454 | 1460 | 1470 (Chromleisten mit Blinkern) | 1473 |
| Radstand [mm] | 2238 | 2240 | 2235 | 2240 | 2235 |
| Höhe [mm] | 1270 | 1240 | 1270 | 1270 | 1270 |
| Leergewicht [kg] | 902 | 1120 | 1010 | 1035 | 1030 |
Alleine von den Abmessungen und vom Design her, könnte man auf den Gedanken kommen, im ersten Schritt einen TR4/(TR4A) mit den Kotflügeln eines TR6 zu versehen, eine neue Front zu dengeln und die Motorhaube des TR4 zuzuschneiden. Dashboard und Seitenverkleidungen müssten noch geändert werden. Das wäre mal die Cabrioversion des Italia. Am schwierigsten hier dran würden die neue Front und die Motorhaube sein; ein Fall für den Karosseriebauer. Die Lage der Instrumente und Schalter im Armaturenbrett ist eine andere; so sitzt z.B. das Zündschloss links. Daher müssen auch am Kabelbaum einige Anpassungen vorgenommen werden.
Die Türen müssten insofern modifiziert werden, als dass sie eine gerade Oberkante aufweisen sollten; der Hüftschwung muss raus. Das sollte aber kein allzu großes Problem darstellen, da die Oberkante beim TR4 von vorne zum Hüftknick deutlich abfällt, um dann mit dem Hüftschwung wieder anzusteigen. Eine gerade Verbindung von Vorderkante zu Hinterkante sollte hier genau das sein, was gebraucht wird.
Im nächsten Schritt müsste dann der Windschutzscheibenrahmen raus und direkt auf die Karosserie geschweißt werden; zusammen mit dem komplett neu zu erstellenden Dach.
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